新能源车主节假日老遭罪，原因不止充电难 环球新消息

五一假期没出去玩，特意找了一天跟老婆和孩子去看车。

并不是有换车计划，也没有工作任务在身，只是纯粹地以普通消费者的角色去了解一下最新的新能源车。

(资料图)

起初老婆对于这事还是比较冷淡的，但在看了 理想L7（ 参数丨 图片）和 极氪X这两款车之后，她的好奇心被点燃了，接连问了我好几个关于新能源车的问题，虽然大部分都是类似“充电需要多长时间”等基本问题，但其中一个问题却引起了我的思考：

“新能源车能让我们的生活变得更好吗？”

这确实是一个灵魂拷问式的问题，但我老婆之所以会这样问，并不是她有了什么深刻的思考，只是觉得车里有个大屏幕能让小孩乖乖坐车，不会在车内捣乱，仅此而已。

你永远不知道两岁多的小男孩可以调皮到什么程度。就在我们走进理想门店之前，那小子还因为妈妈不愿意抱他而在地板上哭闹打滚，而当我们把它拎到理想L7副驾后，一切都安静下来了，他会自己找屏幕里的卡通片看，眼里还泛着刚哭闹时的泪水，但已经笑得笑得唧唧嘎嘎的。

那一刻，应该就是“让生活变得更好”的含义吧。

其实不仅是新能源车，但凡车内有个大屏的，能在车内上网的，基本都能让车内体验变得更好。只是某些新能源车在这方面卷得尤其极致，车机不仅能看动画看综艺，还能打游戏、唱K、按摩、听Hi-Fi音响等，在人机交互上也不仅限于触屏和语音，还能用手势控制车窗开闭和座椅角度。

在行业智能化技术同步提升的大背景下，汽车的车厢确实发生了翻天覆地的变化。用我老婆的话来说，现在的汽车已经越来越不像“车”，而像一个由智能家电组合而来的小房间，各品牌都会把自己的智能电视、智能沙发，以及“小爱同学”都塞到车厢内，这确实能给用惯传统燃油车的用户较大的震撼。

但问题是，车内智能化体验提升了，出行品质就能提升吗？我看未必。

就好比在家里安装了许多智能家电，虽然能给生活带来一些方便，但若房子的地段、配套、坐向、格局都不好，再多的家电都不能让你的房子变得更值钱。

同理，若车子的安全性、便利性、品质工艺都做不好，只会一味地堆配置，不仅难以从本质上提升用车体验，有时候甚至会埋下安全隐患。

五一假期前夕，长深高速就发生了一起因驾驶辅助系统引起的恶性事故，一辆特斯拉 Model 3 突然撞上护栏，随后立即冒烟起火，并传来多起爆炸声，消防人员到场后车辆已被基本烧毁。

据Model 3车主丁先生表示，事发前他正将车辆从驾驶辅助状态切换到人工驾驶，但当驾驶辅助功能退出后，车辆突然失控，以100km/h以上的速度冲向对向车道。所幸的是，这次事故没有波及其他车辆，车主及乘客在碰撞后也及时逃出车外，并未造成人员伤亡。

在长深高速Model 3事故发生后不久，网上又热传一段驾驶辅助系统失灵的惊险视频，虽然只有短短十几秒，但每一秒都让人胆战心惊：

一辆正处于驾驶辅助状态的小鹏G9在高速匝道上行驶，为了避开前方慢行的大巴进行了往右自动变道，在车身尚未完全驶入右侧车道时，G9的方向盘进行了小幅度的回正，但随后突然大幅度自动往右打方向，幸好司机及时介入，强行将方向盘回正，否则车辆将会撞上右侧护栏。

当时小鹏G9的车速并不快（约25km/h），前方的车辆并没有紧急刹车，从车辆的仪表盘也可以看出，当时右侧车道后方并没有来车，属于最“简单”的自动变道工况。然而，这台搭载了31个传感器，号称具备“超强算力”的小鹏G9还是出现了明显的BUG。若当时的车速再快一点，车流再密集一点，说不定又是一起恶性交通事故。

发展驾驶辅助技术，本意是为了提高安全性，减少驾驶员压力，让出行变得更轻松， 但某些车企为了吸引眼球，将未经充分验证的驾驶辅助技术推向市场，并冠以“自动驾驶”之名将其功能过分夸大。

从接二连三的驾驶辅助事故可见，过于激进的智能化技术并不能提升行车安全，用户还要为不知何时出现的系统故障保持高度警惕，驾驶压力不降反增，出行体验大打折扣。

每逢节假日，新能源车跑长途充电难的问题都会成为话题焦点，这次五一假期当然也不例外。

朋友钟先生对此深有体会。他是一名 Model Y车主，假期和家人自驾车到惠州游玩，从他佛山的家出发单程约250km，回程免不了要充一次电。

本以为在省内的高速服务区充电没啥压力，但他还是太乐观了。5月3日中午，他和家人在服务区足足排了2个多小时的队才充上电。服务区人多车多，吃饭休息都十分困难，为了防止其他车辆插队，他还得一直守在车里，不能随意走动，整个过程十分难熬。

另外，钟先生也对插混车型使用服务区充电桩的行为感到十分不满：“他们明明加油就能走，为何还要跟我们挤呢？少了这些插混车，我们至少能快半小时（充上电）！这摆明就是浪费公共资源！”

我十分理解钟先生的愤怒，毕竟插混车可以不充电，但纯电动车却是不得不充电，后者对充电桩有更迫切的需求，把有限资源让给更有需要的人，这似乎是天经地义的事情。

但当你站在插混车主的角度，情况又完全不一样了。服务区充电桩是公共资源，没有任何法规禁止插混车型在高峰期充电，权利完全平等的前提下，为何就不能一起排队充电呢？

另外，虽然插混车可以摆脱对充电桩的依赖，但许多新车在匮电状态下的表现仍然不佳。以 理想L8为例，官方匮电油耗为7.7L/100km，车主实测的匮电油耗则接近10L/100km，动力的打折更为明显，满电状态下“零百”加速时间可以进入5.5秒以内，但匮电状态下则要8秒以上，相差了2.5秒。

不同电量状态下的体验存在较大落差，这是许多插混车主的难言之隐，这让他们更有冲动去排队充电。

写到这里，我想我已经能回答我老婆提出的问题了。新能源车确实能让我们的生活变得更好，但前提是你得选对车。

若选择的是纯电动车，那这辆车最好是你家里的第二辆车，主要用于市区通勤，否则你每跑一次长途就会吐槽一次；若选择的是插电混动车，那必须高度关注匮电能效，因为那是体现整车技术水平的关键指标。

至于配置部分，在价格相近的前提下，与舒适性、娱乐性相关的配置当然是越多越好，但对于驾驶辅助配置必须慎之又慎，哪怕是目前业界最新、最强的驾驶辅助系统，也只是达到“能用”的状态，远未达到“放心用”，若完全信赖它，那事故风险必然远高于你亲自驾驶。

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