200多名施工人员连续工作7个小时 郑州北站新减速器顺利“上岗”

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8月17日12时30分，经过中国铁路郑州局集团有限公司电务、工务、车务等系统200多名施工人员连续7个小时的紧张作业，郑州北站上行驼峰场J11、J22号新减速器顺利“上岗”，也标志着为期6天的郑州北站上行驼峰场减速器换装施工全部完工。

驼峰制动系统也叫减速器，是铁路编组站的核心部件，相当于汽车的“刹车器”，它由制动梁、制动钳、风缸、测速雷达、测长轨道等元件组成，能对从峰顶溜放下来的车辆进行智能减速，防止和股道内停留的车辆相撞，也能确保不影响后续的车辆溜放，因此对车辆的调速精度要求即高，不能有一丝一毫的偏差，否则就会造成车辆碰撞或甚至脱线的严重后果。

郑州北站上行驼峰场原有的一、二部位减速器自2009年投入使用以来，由于过车频繁，设备磨损严重，造成制动力下降，安全性能不稳，已不能适应运输安全的需要，被列入郑州集团公司2023年重点大修项目。按照郑州局集团公司下达的施工命令，本次施工共更换8组16台驼峰专用减速器。为了保质保量完成施工任务，集团公司成立由相关系统生产骨干组成的工作专班和安全、技术、联锁试验、应急处置、后勤保障、质量验收等多个施工小组，并提前完成了新设备转运装卸、起重机工作场地勘查准备、减速器预装、图纸核对、设备防护等工作。

本次施工的主要难点是起重机、挖掘机等大型机械设备带来的安全防护。一台起重机吊臂最长95米，旋转半径较大，加之郑州北站驼峰场设备复杂、电缆密布，在人员设备同时作业的情况下，起重机、挖掘机极易碰到设备和作业人员。为了确保设备和人员绝对安全，郑州电务段等单位制定周密的防护措施，采用“点对点”、“一人盯一机”方法盯控大型机械设备，还采取插黄旗、撒白灰等方式，严防挖掘机挖断电缆、风管、启动箱等设备设施。

“更换后的驼峰制动系统采用‘降噪型制动梁+降噪型钢轨夹板’组合方式，不仅提高了减速器安全系数，降低调车作业时的撞击噪音，还将进一步提升郑州北站的列车编解效率，为服务河南经济发展助力。”郑州电务段副段长孟单锋说。（张勋勇 薛磊）

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